Blog

Nasza firma Mazuria, jako pierwsza w Polsce, zamontowała silniki Suzuki 350 KM z układem Optimus 360.

Układ Optimus 360 bazuje na rozwiązaniach Optimus EPS i zastępuje tradycyjny układ hydraulicznego sterowania. Przeznaczony jest dla łodzi z silnikami, w których przepustnica oraz przełożenie sterowane są elektrycznie. Dzięki temu możliwe jest wykorzystanie istniejących elektronicznych elementów sterowania.

Główne zalety układu Optimus 360
- precyzyjne i intuicyjne cumowanie za pomocą joysticka;
- automatyczna regulacja siły obracania kołem sterowym;
- możliwość sterowania z dwóch stanowisk
- ułatwienie montażu do silników z elektronicznym układem sterowania;
- możliwość montażu także w eksploatowanej już łodzi;
- gotowość do podłączenia autopilota;
- zmniejsza ilość elementów przy montażu układów wieloskładnikowych;

Fotorelacja z wodowania pontonu morskiego z 2 silnikami Suzuki 350 KM z układem Optimus 360:

III Międzynarodowe Targi Sprzętu i Wyposażenia Straży Pożarnej i Służb Ratowniczych 3rd International Fire Protection & Rescue Exhibition KIELCE IFRE-EXPO 6-8.VI.2019r.

Firma Mazuria od lat wspiera jednostki STRAŻY POŻARNEJ w sprzęt ratowniczy. Wyrobem, który najbardziej charakteryzuje firmę na rynku, okazały się sanie lodowe a także seria łodzi płaskodennych aluminiowych.
Wszystkie produkty, które są w ofercie były tworzone z myślą oraz przy współpracy z grupami ratownictwa wodnego i Straży Pożarnej.

Bogaty wybór oraz wysoka jakość oferowanych produktów, sprawiają że firma jest rozpoznawalna w Polsce a także poza granicami.
Mazuria w swojej ofercie ma m.in. : sanie lodowe, łodzie płaskodenne aluminiowe, łodzie z laminatu, łodzie typu RIB, tratwy ratunkowe, koła ratunkowe, rzutki, bosaki, wiosła,roboty podwodne, sprzęt elektroniczny w tym echosondy, radia czy też nawigacje a także bogaty wybór oświetlenia.

Przejścia burtowe zlokalizowane są na ogół na granicy linii wodnej, zatem ich szczelność jest niezmiernie istotna.

Jak montować przejście burtowe?

Przed montażem przejścia burtowego, odtłuszczamy burtę. Następnie smarujemy zewnętrzny kołnierz uszczelniaczem poliuretanowym ( K+D, Sika lub inny ). Nakładamy go tyle, aby po dokręceniu nadmiar wyszedł na zewnątrz po całym obwodzie kołnierza. Nadmiar usuwamy na świeżo, wówczas łatwo się zmywa. Zaraz po nałożeniu uszczelniacza, przekładamy przejście przez wcześniej wycięty otwór i dokręcamy od środka mocno, ale z wyczuciem.

Wskazane jest aby przejścia montować wraz z zaworem odcinającym odpływ. Ważne jest to dlatego, że gdy założymy przejście burtowe z choinką na wąż, to w przypadku awarii urządzenia, do którego podłączone jest przejście, łódź trzeba będzie wyjąć z wody. W sytuacji, gdy na przejściu burtowym będzie zawór, zamykamy go usuwamy awarię i sprawa bez problemu jest załatwiona nawet na środku morza. Obowiązkowo przed sezonem kontrolujemy wszystkie przejścia burtowe pod względem szczelności.